本期目錄

一、2023年11月汽車工業經濟運行情況

二、中央政策資訊

一、工信部【推動汽車產業智能化高端化綠色化】

二、工信部等八部門【啟動首批公共領域全面電動化試點】

三、工信部等四部門【開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作】

三、地方政策資訊

一、天津【搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知】

二、云南【印發《關于促進汽車消費的落實措施》的通知】

三、四川【支持開展新能源汽車促銷活動】

四、寧夏【促進新能源汽車消費，繼續實施階段性購車補貼政策】

四、新能源及氫能產業相關資訊

一、太原鋼鐵集團成功解決燃料電池行業關鍵戰略材料“卡脖子”問題

二、我國將重點從四大方面推動氫能產業發展

三、廣東【到2025年推廣氫車1萬輛、加氫站200座】

四、啟辰【首款氫燃料乘用車上市】

五、宇通資訊

一、宇通十一月產銷數據快報

二、1300輛！鄭州“魅力氫城”再上新臺階，“氫”風添綠大中原

三、共建“一帶一路”中東樣本，宇通再交付沙特263輛

六、奇瑞資訊

一、奇瑞集團11月銷量212076輛

二、華為智選車智界S7發布

七、其他資訊

一、中國汽車工程學會【發布2024年汽車十大技術趨勢】

二、2023年物流與運輸車高峰論壇成功召開

2023年11月汽車工業經濟運行情況

2023年11月，我國汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%。

一、11月汽車銷量同比增長27.4%

11月，汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。

1－11月，汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。

（1）11月乘用車銷量同比增長25.3%

11月，乘用車產銷分別完成270.5萬輛和260.4萬輛，同比分別增長25.6%和25.3%。

1－11月，乘用車產銷分別完成2344.1萬輛和2327.2萬輛，同比分別增長8%和9.3%。

（2）11月商用車銷量同比增長44.6%

11月，商用車產銷分別完成38.8萬輛和36.6萬輛，同比分別增長64.9%和44.6%。

1－11月，商用車產銷分別完成367.1萬輛和366.6萬輛，同比分別增長25.4%和21.8%。

二、11月新能源汽車銷量同比增長30%

11月，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的34.5%。

1－11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.8%。

三、11月汽車出口同比增長46.3%

11月，汽車整車出口48.2萬輛，同比增長46.3%。新能源汽車出口9.7萬輛，同比增長1.6%。

1－11月，汽車整車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

四、1-10月汽車制造營業收入同比增長10.3%

1－10月，汽車制造業增加值同比增長11.3%；完成營業收入80538億元，同比增長10.3%；實現利潤總額3946.4億元，同比增長0.5%。

中央政策資訊

（一）工信部【推動汽車產業智能化高端化綠色化】

11月5日，第六屆中國國際進口博覽會在上海正式開幕。本屆進博會規模更大，展商質量更高，參展的世界500強和行業龍頭企業數量達289家，均超過歷屆水平。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在發言中表示，要深化投資和技術合作，統籌推進汽車產業高端化、智能化、綠色化發展，推動形成開放包容、互利共贏的發展局面。

近年來，中國汽車產業轉型發展取得了顯著成效：

一是產業規模效應持續增長，2023年的1到9月，汽車產銷完成了2107.5萬輛，同比增長了7.3%和8.2%，汽車制造業工業增加值同比增長11.4%，高于同期規模以上工業增加值7.4個百分點，汽車制造業固定資產投資同比了20.4%，新能源汽車市場不斷擴大，我們建成了結構完整有效協同的產業體系，形成了與相關行業互融共生合作共贏的良好發展局面。今年1到9月中國新能源汽車銷量267.8萬輛，同比增長37.5%，市場滲透率接近30%，保有量達到了1821萬輛。

二是智能網聯汽車發展趨勢良好，全國以開放智能網聯汽車測試道路超過15000公里，道路測試總里程達到了7000多萬公里，今年上半年新車銷量占比達到了42.4%，比去年同期增長了10個百分點。

三是關聯產業實現了同步發展，車能路云融合發展加速，全產業鏈協同發展水平持續提升，充換電站、云控平臺等新型基礎駕駛加速建設，累計建成充電樁764.2萬臺，部署聯網終端8000余套，建設5G通信基站超過300萬個。

當前汽車已經成為多技術集中應用、跨領域融合創新的重要載體，電動化、智能化、網聯化、低碳化加速融合，為全球汽車產業轉型升級提供了歷史性的機遇，但是也面臨新階段、新形勢帶來的諸多問題挑戰，需要我們齊心協力共同應對解決。

一是打造穩固的產業鏈，堅持全球化發展共識，深化產業分工協作，促進資源要素暢通流動，推動汽車產業鏈、供應鏈、價值鏈的深度合作共融。努力構建有機協同穩定高效的全球汽車產業鏈供應鏈體系。

二是強化技術創新合作，推動全球企業發揮各自優勢，加強動力電池、智能駕駛、高精度傳感器、關鍵芯片、操作系統等重點領域聯合攻關，帶動人工智能、大數據、云計算等技術在汽車產業實現優勢延伸，合力打造汽車新技術、新業態、新模式，為產業發展提供內生動力。

三是促進標準的互通共融，強化政策和標準法規的國際協同，聚焦碳排放、碳交易、電動汽車安全、自動駕駛系統，加強標準研究制定和測試認證體系建設，夯實產業發展的技術基礎。

四是深化國際交通合作，進一步優化市場化、法治化、國際化營商環境，積極發揮多雙邊合作機制，及國際交流平臺作用，落實戰略規劃部署，加強法規政策引導，深化投資和技術合作，統籌推進汽車產業高端化、智能化、綠色化發展，推動形成開放包容、互利共贏的發展局面。

（二）工信部等八部門【啟動首批公共領域全面電動化試點】

11月14日，工業和信息化部交通運輸部等八部門正式印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》。經研究，確定北京、深圳、重慶、成都、鄭州等15個城市為此次試點城市。

通知提出，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮示范帶動作用。通知明確車輛電動化水平大幅提高、充換電服務體系保障有力、新技術新模式創新應用3個主要目標，以及提升車輛電動化水平、促進新技術創新應用、完善充換電基礎設施、健全政策和管理制度4方面重點任務。

根據通知預期目標，新能源汽車推廣將聚焦公務用車、城市公交車、環衛車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車、特定場景重型貨車等領域，推廣數量預計超過60萬輛；充換電基礎設施方面，將建成超過70萬臺充電樁和0.78萬座換電站；新技術新模式發展將取得積極成效，智能有序充電、大功率充電、換電等加快應用，光儲充放等車網融合技術示范效果良好，智能網聯汽車技術有提升且示范規模逐步擴大，新能源汽車碳交易、綠色電力交易實現新突破，關鍵零部件國產化率逐步提升并實現上車應用。

（三）工信部等四部門【開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作】

11月17日，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，為促進智能網聯汽車推廣應用，提升智能網聯汽車產品性能和安全運行水平，決定開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作。

根據《通知》，在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，四部委遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點；對取得準入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點，車輛用于運輸經營的需滿足交通運輸主管部門運營資質和運營管理要求。

　　智能網聯汽車搭載的自動駕駛功能指國家標準《汽車駕駛自動化分級》定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能。

工信部表示，開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，是加快智能網聯汽車產品推廣應用的客觀需要，是保障智能網聯汽車產品安全運行的必然要求，也是推動產業融合發展、提升社會效率的重要途徑。

本次試點工作的預期效果包含四個方面：

一是引導智能網聯汽車生產企業和使用主體加強能力建設，探索形成一批經營主體共同參與的特色應用案例，促進智能網聯汽車關鍵技術創新突破、產業體系優化升級，推進智能網聯汽車規模化推廣和安全應用。

　　二是基于試點實證，進一步驗證試點管理及技術要求，完善智能網聯汽車準入和上路要求、批準流程、管理機制，支撐相關法律法規、技術標準制修訂，健全完善智能網聯汽車生產準入和道路交通安全管理體系，規范行業健康有序發展。

　　三是形成各部門、各地方橫向協同、縱向聯動的安全管理工作機制，同時為智能網聯汽車產品研發生產、上路通行提供更加系統完善的配套政策、基礎設施等支持保障，構建汽車、能源、智慧城市等融合互動的產業生態。

四是支持建立產業鏈協同參與、行業機構支撐的創新機制，加快推進智能網聯汽車測試驗證、檢驗檢測、安全評估等支撐能力建設，加強對試點工作的支撐保障，助力智能網聯汽車產業協同創新與高質量發展。

地方政策資訊

（一）天津【搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知】

11月14日，為貫徹落實《商務部等17部門關于搞活汽車流通??擴大汽車消費若干措施的通知》（商消費發〔2022〕92號）文件精神，促進汽車消費提質擴容，經市人民政府同意，結合我市情況，制定以下措施：一、擴大新能源汽車消費；二、促進二手車商品流通；三、支持老舊汽車更新消費；四、推動汽車平行進口；五、優化汽車消費環境；六、豐富汽車金融服務。

（二）云南【印發《關于促進汽車消費的落實措施》的通知】

11月10日，為貫徹落實國家發展改革委等部門印發的《關于促進汽車消費的若干措施》要求，推動汽車消費市場升級轉型，加快老舊汽車淘汰更新，促進汽車大宗消費，現提出以下措施。一、擴大新能源汽車消費；二、促進二手車商品流通；三、支持老舊汽車更新消費；四、拓展汽車消費新空間；五、推動汽車平行進口；六、優化汽車消費環境；七、豐富汽車金融服務。

（三）四川【支持開展新能源汽車促銷活動】

11月28日，四川省人民政府辦公廳轉發省發展改革委《關于恢復和擴大消費若干措施》的通知。其中提出，擴大新能源汽車消費。支持開展新能源汽車“天府行”“五進”等促銷活動，加快公共領域全面電動化進程，加大機關公務、公交、出租、環衛、物流配送等公共領域新能源汽車推廣使用力度，探索重點行業大宗貨物運輸新能源貨車應用場景。落實新能源汽車車輛購置稅減免政策。推動居住區內公共充換電設施用電執行居民電價，研究對執行工商業電價的充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，全面推行充電樁單獨裝表入戶。

（四）寧夏【促進新能源汽車消費，繼續實施階段性購車補貼政策】

11月1日，寧夏回族自治區人民政府辦公廳印發《關于恢復和擴大消費的若干政策措施》通知。新能源汽車方面，《措施》明確：

1）促進新能源汽車消費。嚴格落實國家關于延續和優化新能源汽車購置稅的減免政策。推動公務用車、公交出租、郵政、環衛、園林等公共領域和農村客貨郵商融合適配車輛中，新增新能源汽車占比達到50%以上。繼續實施階段性購車補貼政策。

2）加快充電設施建設。在縣城、高速公路、居住區、公交場站、交通干線等適宜區域建設充換電基礎設施，有序推進農村地區充電網絡建設。按照額定輸出功率給予公共充電設施建設企業一次性建設補貼，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，視情對場地租金實施階段性減免。

新能源及氫能產業相關資訊

（一）太原鋼鐵集團成功解決燃料電池行業關鍵戰略材料“卡脖子”問題

11月27日，從山西省科技廳獲悉，針對燃料電池領域，日前太原鋼鐵（集團）有限公司首次開發出超級超純鐵素體TFC22-X連接體材料并實現了批量供貨，填補了國內空白，解決了燃料電池行業關鍵戰略材料“卡脖子”問題。

由于我國燃料電池行業起步較晚，目前仍處于初步探索階段，產業化發展仍存在很多亟待解決的問題，燃料電池電堆連接體材料是其中最為關鍵的戰略材料。

為解決關鍵戰略材料“卡脖子”難題，研發團隊突破了特殊元素含量精確控制的關鍵技術瓶頸，解決高特殊不銹鋼的冶金難題。同時還開發了一系列針對韌性控制的變形制度、加熱和冷卻技術，實現了高鉻鐵素體不銹鋼的穩定生產，解決了系列產品熱處理及酸洗的技術難題，確保產品性能和表面質量得到穩定控制。

（二）我國將重點從四大方面推動氫能產業發展

國家發改委高技術司副司長任中保11月7日在參加佛山氫能大會時表示，下一步將充分發揮氫能產業發展部際協調機制，牽頭部門作用，重點在創新引領、綜合示范、政策制度、開放合作等四方面做好工作。

一是堅持創新引領，持續提升技術裝備水平，始終將科技創新擺在氫能產業發展的首要位置，前瞻部署科技創新和產業化項目，集中力量突破氫能制儲輸用全鏈條關鍵核心技術，促進先進技術應用和迭代升級，發揮企業在科技創新中的主力軍作用，牽頭承擔重大項目建設創新平臺，大力開展應用導向的科技創新。

二是開展綜合示范，加快推動氫能降本增效，推動清潔低碳氫能規模化制備、運輸與應用，逐步解決東西部地區氫能需求與供給矛盾，推動清潔低碳氫能規模化應用，支持各地開展氫能供給消納相結合的一體化應用示范，促進產業鏈上下游協同發展，降低終端運行成本，提高氫能應用經濟效益。

三是完善政策制度，營造產業發展良好生態。在氫能全產業鏈條安全管理、基礎設施建設、運營標準規范等方面，不斷完善政策和規定，構建系統性的政策體系，切實保障氫能安全，引導產業規范有序發展。積極支持民營企業根據氫能產業發展需要，持續加大研發投入，加快科技創新成果孵化轉化。

四是深化開放合作，構建互利共贏發展格局，堅持開放創新，支持國內外企業、高校科研機構共同開展技術創新、產品研發、國際標準制定的等多元務實合作，積極支持國外企業赴華投資，在氫能產品供給與國際貿易基礎設施建設等方面，加強對華合作，推動形成內外暢通，雙向促進的良好發展局面。

（三）廣東【到2025年推廣氫車1萬輛、加氫站200座】

11月6日，廣東省發改委等部門發布《廣東省加快氫能產業創新發展的意見》。

《意見》指出：到2025年，全省氫能產業規模實現躍升，燃料電池汽車示范城市群建設取得明顯成效，推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座。

另外《意見》要求積極探索可再生能源發電與氫儲能相結合的一體化應用模式，將氫儲能納入新能源配儲范疇，在大容量深遠海海上風電資源富集區域，開展海上風電制氫示范。支持能源電力企業布局基于分布式可再生能源或電網低谷負荷的儲能/加氫一體站。積極開展重點地區規模化部署電解水制氫儲能，提高可再生能源消納利用水平。

（四）啟辰【首款氫燃料乘用車上市】

11月3日，啟辰品牌在廣州舉行品牌煥新暨秋季新品發布，除煥新品牌logo和發布純電車型啟辰VX6外，啟辰品牌還帶來了一款氫能源車型——啟辰大V氫境，這也是啟辰品牌首款氫燃料電池車型，售價99.88萬元。

據悉，大V氫境采用氫電雙驅，滿氫滿電續航里程可達500km，做到了“終極環保”。在控制系統上，啟辰大V 氫境搭載了氫電混合智能控制系統，可以實現多工況順暢切換，保持全路況低能耗，每公斤氫氣可跑120km，做到了“超級節能”。

在安全防護上，這款車則擁有“車-系統-電堆”三級安全保護，碰撞氫安全防護達到了70MPa，并通過-40-60℃極限環境驗證，做到了“極致安全”。

根據規劃，大V 氫境上市后將率先于廣州花都區開啟商業化示范運營，未來逐步向私人用戶開放，助力更多用戶開啟綠色出行生活。

此前，長安深藍SL03氫電版售價69.99萬元，深藍S7也有氫電版車型，不過并未公布售價。海外車型則有豐田的MIRAI，國內售價為74.80-75.10萬元。

宇通資訊

（一）宇通十一月產銷數據快報

12月5日，宇通客車股份有限公司發布2023年11月份產銷數據快報。數據顯示，宇通客車11月銷售各類客車3285輛，環比增長46.1%，同比增長-8.4%。其中，大型客車繼續實現高增長。數據顯示，大型客車銷售1905輛，同比增長30.0%；中型客車銷售1100輛，同比增長-22.5%；輕型客車銷售280輛，同比增長-60.1%（詳見下表）。

2023年1-11月，宇通客車累計銷售各類客車31809輛，同比增長25.1%。其中，大型客車累計銷量為16915輛，同比增長77.6%；中型客車累計銷量為10846輛，同比增長6.4%；輕型客車累計銷量為4048輛，同比增長-29.2%。

（二）1300輛！鄭州“魅力氫城”再上新臺階，“氫”風添綠大中原

初冬時節，綠城鄭州“氫”風勁吹。2023年11月28日，鄭州市100輛公交車交付暨第1300輛氫燃料電池車輛運營啟動儀式隆重舉行。本次交付鄭州公交的100輛宇通氫燃料公交車，是2023年以來國內最大批量的氫燃料公交車訂單，再次為鄭州創建氫能示范城市注入更多“綠色動力”，也充分彰顯出宇通客車的技術實力及踐行“雙碳”目標的責任擔當。

初心致遠，使命敦行。追求“零碳”已成為鄭州的發展態度，也將督促它更好地遠行。截至2023年11月17日，鄭州市完成推廣各類燃料電池車輛超1300輛，累計運營里程5380萬公里，減少碳排放56909噸。

截至目前，宇通已形成全系列氫燃料電池商用車產品布局，完成了8-12米氫燃料公交車、9米和11米氫燃料公路客車等系列化產品的開發。尤其值得一提的是，宇通氫燃料車型已在北京/張家口冬奧會、河南鄭州、江蘇張家港、山東濰坊、河北唐山等地累計推廣超過2000輛，安全運營超8000萬公里。

（三）共建“一帶一路”中東樣本，宇通再交付沙特263輛

繼550輛高端客運C13PRO年初交付沙特市場，前不久，宇通再次交付沙特交通發展署TGA長途客運項目263輛ZK6138H長途客運車。至此，宇通在TGA的車輛占比已超三分之二。

今年年初，沙特首輛電動公交車在吉達正式運營，終結了沙特公共交通系統只有燃油車的時代；此外，被稱為“新一代沙特城市”的紅海新城，在引入首批新能源客車時同樣選擇宇通。如今，7輛定制化開發的新能源產品已在紅海新城投入運營，這是當地首批引入的新能源客車，也是宇通定制化開發的沙特首款純電動公路客車產品。宇通為紅海可持續開發貢獻中國力量，更見證了“一帶一路”倡議下沙特經濟多元化發展。

奇瑞資訊

（一）奇瑞集團11月銷量212076輛

奇瑞控股集團11月份銷售汽車212076輛，同比增長111%，年內連續第二次突破20萬+，再創單月銷量歷史新高，并超過吉利（200079輛）。

今年以來，奇瑞集團銷量“十一連漲”，1-11月份累計銷售汽車1665626輛，同比增長47.8%。

具體到品牌：

奇瑞品牌：11月份銷量147916輛，同比增長109%；1-11月份銷量1197650輛，同比增長41.9%。

星途品牌：11月份銷量15296輛，同比增長173.3%；1-11月銷量111352輛，同比增長129.5%。

捷途品牌：11月份銷量41027輛，同比增長139.7%；1-11月份銷量273109輛，同比增長72.8%。

具體到車型：

奇瑞集團在11月份共有8款月銷過萬車型，其中2款月銷2萬+車型。

瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤8、捷途X70、瑞虎5x、瑞虎3x、捷途大圣、捷途旅行者分別以25924、24932、17198、15936、15789、11979、11211、10817輛的成績，成為拉動集團銷量增長的全新組合。

（二）華為智選車智界S7發布

11月9日，華為在深圳正式發布智慧出行解決方案新戰略，華為智選車首款轎車智界S7也正式開啟預售，預售價格25.8萬元起，該車將于11月28日正式發布。

智界S7將成為首款搭載華為鴻蒙智能座艙4.0的新車，采用方舟引擎，帶來全新3D車控桌面，操控更絲滑，智慧語音助手小藝接入盤古大模型，化身“懂車藝”。

智界S7搭載更智慧的高階智能駕駛系統，首發泊車代駕，實現超視距自主泊車，能夠主動避障，隨叫隨到。高階智能駕駛系統可識別異形障礙物，輕松應對復雜路況，同時可不依賴高精地圖，全國都能開，且越開越好開。底盤部分，搭載多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，將智能控制與機械調校完美結合，兼備操控性與舒適性。動力上，智界S7搭載全新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動力平臺，帶來更強動力與更低能耗，四驅版總功率365kW，百公里加速僅需3.3s，百公里制動距離僅33.5m。同時，智界S7搭載全新華為“巨鯨”800V高壓電池平臺、業界最薄電池包，得益于智界S7的百公里綜合工況電耗僅12.4kWh，CLTC綜合續航高達800+km。

其他資訊

（一）中國汽車工程學會【發布2024年汽車十大技術趨勢】

日前，中國汽車工程學會發布《2024年度中國汽車十大技術趨勢》，其重點聚焦在2024年度“實現重大突破的技術”、“實現新量產的技術”、“應用規模顯著提升的技術”的三類技術趨勢。本次研究來自147家單位的385位專家參與本項目調查，其中，企業CTO及院長60多人參與項目研究。

中國汽車工程學會表示，智能化的技術創新成為顯著亮點，其中，L3級自動駕駛技術和智能芯片的小規模量產應用，以及主動懸架線控技術和預期功能安全技術等重大突破，都顯示出汽車智能化進程的重大提升。

2024年度中國汽車十大技術趨勢如下：

1.L3級自動駕駛有望迎來小規模量產應用

2.城市領航輔助駕駛（NOA）將實現全國重點城市廣泛覆蓋

3.最高轉速20000rpm以上的高效高密度電驅動總成將迎來量產

4.富鋰錳基正極材料將進入小規模試制階段

5.主動懸架線控技術將成為中高端車型懸架的關鍵創新方向

6.國產EHB日趨成熟將加快線控制動技術放量普及

7.車身多元材料多點式混合一體成型技術將實現創新突破

8.跨域融合智能芯片將迎來小規模產業化應用

9.AI大模型賦能智能座艙多模態交互革命快速發展

10.預期功能安全風險實時認知與防護技術將取得重大突破

（二）中國汽車供應鏈布局與安全研究報告出爐

2023年11月10-12日，以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題的2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會在武漢經開區成功召開。

這是汽車供應鏈領域的頂級盛會，匯聚了政府有關部門領導、專家學者、汽車行業主流企業代表等，凝聚行業集體智慧，共謀新時期汽車產業鏈供應鏈發展大計，形成三大成果并達成三大共識。

三大成果

第一，行業內首次發布《中國汽車供應鏈布局與安全研究報告》，報告系統梳理了我國汽車供應鏈發展現狀、布局態勢、競爭優勢、短板斷點，系統提出了“鍛長、補短、續斷點”的針對性對策和建議，對政府部門決策、優化產業布局，地方政府招商引資、發展地方經濟，汽車企業轉型發展、打造更具競爭力的供應鏈具有借鑒價值，將助力汽車供應鏈高質量發展。

第二，中國汽車供應鏈大會“戰略峰會”再上新臺階，引領行業向自主可控、綠色低碳、開放合作方向健康發展。

本屆大會“戰略峰會”圍繞“供應鏈布局與安全”和“更高水平開放”兩大主題展開深入研討。這是一場匯聚中外汽車行業主流企業的頂級閉門峰會。政府有關部門領導、專家學者、行業領袖、我國整車和零部件龍頭企業、主流跨國整車和零部件企業等百余人共聚一堂，共謀新時代開放與合作大計，為打造更加安全、韌性、綠色的汽車供應鏈出謀獻策，共同推動全球汽車產業健康可持續發展，進一步促進中國汽車產業由大變強。“戰略峰會”對我國汽車產業鏈供應鏈向上突破發揮重要引領作用。

第三，第3次發布中國汽車供應鏈優秀創新成果，促進創新成果轉化落地，實現“整零”高效對接。

本屆大會發布了2023年“中國汽車供應鏈優秀創新成果”，46家企業、47個優秀創新項目榮登榜單。中國汽車工業協會組織行業OEM圍繞轉型升級、電動化、智能化、網聯化、輕量化、數字化和低碳化等領域的汽車產業鏈供應鏈最新創新成果和創新技術，開展深度推介。這是中國汽車供應鏈大會第3次發布優秀創新成果，為促進科技創新成果轉化搭建了展示和交流平臺。政企對接、“整零”對接系列活動助力汽車供應鏈轉型升級提速。

三大共識

第一，構建汽車“整零”協同發展新型生態體系。電動化、智能化和網聯化等變革給汽車供應鏈發展帶來深刻變化，加速產業快速迭代升級。以競爭關系和合作關系為核心的汽車產業鏈供應鏈新生態正在快速重建。但供應鏈還存在“缺芯少魂”、部分高端原材料和零部件依賴進口、集群發展不均衡、內外協作水平有待提升等突出問題，需要整個生態鏈各方攜手努力。重構安全可控、更具韌性、可持續性和跨界融合、戰略互信的新型供應鏈體系，構建利益共同體新生態，有利于破解供應鏈卡點、斷點和堵點，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。同時，數字化加速汽車供應鏈重塑。高效的數據共享推動供應鏈數據流從封閉轉向開放，并成為新技術、新業態和新模式融合發展的內生動力。

第二，以綠色發展為底色重構產業鏈供應鏈。在“雙碳”戰略引領下，低碳化、綠色發展由理念轉化為具體發展任務和行動，促使汽車產業走上綠色可持續發展之路，并成為行業企業核心競爭力之一。構建綠色制造新體系，以綠色發展為底色推動汽車供應鏈轉型升級。同時，以系統減碳為抓手，構建以綠色發展、安全韌性為核心的新型產業鏈供應鏈生態，推動汽車供應鏈向高質量發展新階段邁進。

第三，以市場化法治化國際化視野推動更高水平開放。支持建設開放型世界經濟。汽車是高度全球化產業，開放合作是其核心動力之一。在“雙循環”新格局形勢下，“新出海”要全面提升全球視野，推進更高水平開放，發揮國內巨大規模市場優勢和供應鏈體系化優勢，繼續吸引國際投資與合作。中國汽車供應鏈做強可以有效保障全球供應鏈安全穩定。打造市場化、法治化和國際化開放生態，以安全穩定、暢通高效、開放包容、互利共贏為原則深度融入全球汽車產業體系，在更高水平開放中實現競爭中合作、競爭中共贏。

（三）2023年物流與運輸車高峰論壇成功召開

11月9日下午，以“把握變局，創迎未來”為主題的2023物流與運輸車輛高峰論壇在武漢隆重召開。論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，是中國國際商用車展、廣州國際商用車展的重要同期活動。

王俠會長在致辭中強調三點：第一，商用車企業要盡量擺脫對政策的過度依賴，擺脫用價格戰拼銷量的發展模式，深挖市場的深層需求，深耕場景需求，追求全生命周期的價值增量，走高質量發展之路，以盡量減少經濟周期對商用車的反復拖累。第二，無論對乘用車還是商用車，新能源和智能化方面的技術變革都是最重要的抓手，我們一定要通過核心技術的突破來解決行業痛點，不僅提高安全性、降本增效，而且讓商用車更人性化、顏值更高，提升附加值。第三，一定要珍惜來之不易的大好出口形勢，出口也不能以銷量為唯一目標，同樣要走高質量發展之路。不能簡單地用同樣的產品賣全球，而是要從產品研發、銷售到售后服務全鏈條走本地化發展道路，與當地產業鏈、合作伙伴、社會生態進行深度融合，只有與當地合作共贏，國際化之路才能可持續發展。

李勝從三個方面介紹了一汽解放在商用車領域的創新實踐和探索：一是技術創新；二是大力推進業態創新；三是深入推進管理變革，加速打造世界一流的管理體系競爭力。李勝表示，在國家創新驅動戰略下，企業創新主體地位將全面強化，如何通過自主創新、協同創新、機制創新不斷改善產品和服務供給，加速新能源轉型，應對AI智能、大模型帶來的產數融合的新挑戰，在新形勢下贏得戰略主動，是所有企業面臨的共同課題。

張小帆認為，商用車作為物流運輸的核心裝備，正加速新能源及智能網聯方面的技術變革與創新，新能源領域主要圍繞著電、氫、混合動力三條技術路線平行發展，不同技術路線各具特點，東風商用車在中重卡市場領域仍處于政策驅動向價值驅動的轉變過程，短期燃油車仍占主導，但新能源產品商業價值開始初步顯現，即將迎來市場爆發期。

從今年的物流大數據中，中外運物流有限公司汽車及新能源事業部總經理孫海平感受到今年商用車市場的發展機遇，不過有機遇必然伴隨著挑戰：第一，數字化新業態成為發展主流。數字化是未來發展的必然方向。第二，綠色低碳成為行業高質量發展方向。第三，國際化資源整合能力需求增強。第四，打造韌性供應鏈迫在眉睫。面對當前商用車領域數字化、綠色化、國際化和復雜化的趨勢，中外運物流公司不斷進行行業前沿物流探索。

據了解，在2022年推出全球首款混動輕卡的基礎上，江淮繼續通過多種技術路線，多種動力的優化快速系列化布局，做實輕卡產品。安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理宋華指出，未來輕卡市場將是以燃油車、混動車和純電并駕齊驅，江淮已經布局了燃油+純電+混動三駕馬車戰略，全面發力混動+純電新賽道，目前正在潛心鉆研混合動力關鍵技術。

江鈴汽車股份有限公司副總裁江鈴樂行新能源CEO吳曉軍回溯了江鈴汽車跟隨行業發展所經歷的四個階段，從最開始引進海外產品，到意識到自主技術的重要性，開始強調自主核心技術研發，再到2000年開始“出口自主品牌產品”的第三個階段。如今，江鈴汽車已經進入第四個階段，實現自主新能源技術迭代加速出口，不止出口實物產品，也會把技術賦能海外。

中遠海運特種運輸股份有限公司重吊船項目部總經理胡一洋指出，近幾年我國汽車每年保持100萬車的出口增長速度，引領全球汽車電動化、智能化發展。但由于國內運力增長遠不及出口增幅，運價不斷攀升，出海面臨諸多政策和行業競爭，增加了汽車廠商成本負擔和對供應鏈能力的擔憂，造成了各位對優質安全運輸現在服務、成熟高效運營網絡和具備競爭優勢的成本，具有了更加緊迫、更加深層次的需求。

麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇表示，在整個商用車市場回暖的趨勢下有四個核心趨勢：一是未來商用車板塊的客戶轉變。二是高端化趨勢。針對中國市場定制的更適合中國市場的高端化車型。三是新能源化趨勢。到2030年，新能源商用車在特定區域將達到25%至30%的滲透率。四是服務化趨勢。未來的服務不單是一個產品，而是把整個全生命周期作為新型板塊提供給不同的終端使用者。

中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，構建新發展格局是全國統一大市場基礎上實現國內大循環為主體，每個地方都說要搞好商用車行業，每個地方都把汽車當成核心，但全國統一大市場怎么構建？這是一個大問題。他認為，要實現全國統一大市場，還是要通過推動供給側結構改革來實現，供給側結構性改革，主攻方向是提高供給質量，而且提高供給質量是擺脫同質化競爭的一個非常重要的手段。