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在大家的(de)印象(xiang)中(zhong)，黃(huang)蘇杭作為(wei)“新人”的(de)形象(xiang)似乎很短(duan)。從2009年進(jin)入公司，經(jing)過短(duan)暫的(de)校招大學生培訓期，因(yin)當時(shi)電器(qi)部人員緊(jin)缺(que)，彼時(shi)才(cai)畢業(ye)四(si)個月的(de)黃(huang)蘇杭迅速上崗，開始畫圖(tu)、處理(li)訂單。因(yin)他愛(ai)動腦筋(jin)鉆研，善于歸納整理(li)，經(jing)常扎在車間學習知識，沒過多久，就已經(jing)能(neng)獨立完成(cheng)訂單任(ren)務以(yi)及可(ke)以(yi)進(jin)行一些車型開發，并(bing)獲得(de)了(le)集團“優(you)秀(xiu)新人”名譽。一年后，因(yin)為(wei)工作認真負責、用心主動和業(ye)務水(shui)平優(you)秀(xiu)，當2011屆大學生進(jin)部門的(de)時(shi)候，黃(huang)蘇杭便(bian)成(cheng)了(le)他們的(de)師傅，盡管他們僅相隔(ge)兩屆而(er)已。

發展創新(xin)急先鋒，行(xing)業探索(suo)思考者(zhe)

黃蘇杭持(chi)續(xu)追逐行(xing)業領先知識，并(bing)思考(kao)如何將新(xin)技術應用到公(gong)司的(de)產品上，他一直(zhi)是部(bu)門里(li)第一個吃螃(pang)蟹的(de)人。從進入公(gong)司到現在，他提出(chu)并(bing)取得成果的(de)創(chuang)新(xin)項目主(zhu)要有：

一是提出并實(shi)施客車電(dian)器集成(cheng)(cheng)(cheng)化方案。從(cong)模塊功能集成(cheng)(cheng)(cheng)化、顯示集成(cheng)(cheng)(cheng)化、零(ling)部件(jian)結構集成(cheng)(cheng)(cheng)化、模塊CAN化等方面(mian)入手，實(shi)現(xian)電(dian)器系(xi)統的(de)集成(cheng)(cheng)(cheng)化設計，減少了(le)(le)(le)整車電(dian)量(liang)消耗(hao)，優化了(le)(le)(le)線束布置(zhi)，簡化了(le)(le)(le)線束圖和原理圖，對(dui)生(sheng)產(chan)安裝(zhuang)、檢測維修，降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)工作量(liang)等具有一定的(de)優越性。為客車電(dian)子(zi)電(dian)器架(jia)構推(tui)進實(shi)施奠定了(le)(le)(le)基礎，客車集成(cheng)(cheng)(cheng)化技術推(tui)進過(guo)程中申請專利10多(duo)項。

二是(shi)提出(chu)組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)軟(ruan)硬件(jian)(jian)(jian)(jian)分離的(de)思路予以優化(hua)。截至(zhi)2013年底，車型組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)物(wu)(wu)料(liao)達3000多個(ge)(ge)(ge)，且月新增數(shu)量仍維持(chi)在很高的(de)水平線上，這給(gei)組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)的(de)零部(bu)件(jian)(jian)(jian)(jian)管理帶來較大難度。黃蘇杭(hang)經深入思考后，和(he)與(yu)信息部(bu)一(yi)起，完成(cheng)組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)電(dian)子(zi)編程站(zhan)的(de)開發項目，將(jiang)組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)的(de)硬件(jian)(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)料(liao)與(yu)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)料(liao)徹底分離，其參數(shu)全部(bu)由電(dian)子(zi)編程站(zhan)自動計(ji)算，大大降低了出(chu)錯(cuo)率(lv)。經優化(hua)，在設(she)計(ji)工程師(shi)的(de)系統里，組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)物(wu)(wu)料(liao)只有(you)硬件(jian)(jian)(jian)(jian)編號，幾百個(ge)(ge)(ge)組(zu)(zu)合(he)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)(biao)代碼瞬(shun)間只剩(sheng)下了幾個(ge)(ge)(ge)。

三是提出(chu)并實施使用線束統(tong)一模板的(de)方法。2013年時，黃蘇(su)杭在繪制線束模板時，將電(dian)器原理邏輯(ji)控制固化到統(tong)一的(de)模板中(zhong)，新人(ren)和普通設(she)計(ji)人(ren)員只需對模板進行長短的(de)設(she)計(ji)即可。自使用線束統(tong)一模板以(yi)來，新人(ren)上(shang)手(shou)速度大大加快，一般(ban)(ban)經(jing)過兩個(ge)月就能處理一般(ban)(ban)訂單。 

四是通(tong)過CAN總(zong)(zong)線技術&電(dian)子電(dian)氣構架(jia)(jia)研究，解(jie)決行業(ye)問題(ti)。2016年起，帶領團(tuan)隊從CAN總(zong)(zong)線的(de)(de)基礎研究開(kai)始，通(tong)過120臺車(che)(che)的(de)(de)整車(che)(che)CAN總(zong)(zong)線測試，整理各種車(che)(che)型(xing)CAN總(zong)(zong)線特性，梳理出(chu)(chu)商用(yong)車(che)(che)零部件CAN總(zong)(zong)線技術要(yao)求，提出(chu)(chu)海格(ge)客車(che)(che)電(dian)子電(dian)氣構架(jia)(jia)規劃，逐漸(jian)把(ba)CAN總(zong)(zong)線網(wang)關技術、遠程鎖(suo)車(che)(che)技術、DLC技術、OBD技術等(deng)運用(yong)到(dao)整車(che)(che)上，解(jie)決了國內行業(ye)CAN總(zong)(zong)線負載(zai)率過高、CAN總(zong)(zong)線抗干擾能(neng)力(li)較弱的(de)(de)問題(ti)。

資(zi)源整合信息庫，穩(wen)定靠譜大后方

黃蘇杭自工作(zuo)以來(lai)，養成及(ji)時整(zheng)理和保(bao)存工作(zuo)資(zi)料的(de)好(hao)習(xi)慣。他(ta)(ta)的(de)辦公電腦里存檔(dang)了從2009年到(dao)現在(zai)的(de)各種車型電器件以及(ji)研發項(xiang)目(mu)的(de)資(zi)料，還(huan)按照(zhao)年份、種類、廠家、應用領域進行了詳細劃分。所以設(she)計人員只(zhi)要是(shi)遇到(dao)了需要參考或者學習(xi)資(zi)料的(de)時候，找他(ta)(ta)準沒錯(cuo)。

他(ta)的(de)(de)信息存(cun)儲不僅僅在電腦，還有(you)他(ta)的(de)(de)大腦。如果你問他(ta)多年之前做過(guo)的(de)(de)一(yi)個訂(ding)(ding)單(dan)的(de)(de)什么配置，他(ta)都能準確的(de)(de)講出當(dang)時(shi)這個訂(ding)(ding)單(dan)遇到的(de)(de)問題以及需要注意(yi)的(de)(de)變化(hua)點，甚至(zhi)是(shi)他(ta)參與(yu)過(guo)部門內別的(de)(de)同事的(de)(de)訂(ding)(ding)單(dan)，他(ta)都能記住，這樣驚人的(de)(de)記憶力，在大家(jia)需要了(le)解歷史訂(ding)(ding)單(dan)的(de)(de)時(shi)候提供了(le)不少幫助。

黃蘇杭(hang)在(zai)業務上的(de)(de)較強專業性和嚴謹性，有時現場出現問題(ti)(ti)無法(fa)給出技術方案，或生產不(bu)理解設計(ji)(ji)方案提出質(zhi)疑時，只要他(ta)到現場，一般都能(neng)解決(jue)相關問題(ti)(ti)。這是(shi)因為(wei)他(ta)平時的(de)(de)設計(ji)(ji)和開發中，已基本涉及了(le)公司所有的(de)(de)車(che)(che)型，在(zai)一些車(che)(che)型設計(ji)(ji)中人手(shou)空缺時，他(ta)可以立刻接(jie)手(shou)頂上。黃蘇杭(hang)喜歡樂于助(zhu)人，經常把自己(ji)學(xue)到的(de)(de)知識和技能(neng)分享給大家，同(tong)事們都夸他(ta)靠譜，是(shi)良師益(yi)友(you)。